Стоимость поддержания в исправном и безопасном состоянии крупнейшего в мире пассажирского авиалайнера Airbus SE A380 продолжает расти для авиакомпаний. Об этом сообщает Bloomberg.
В статье указывается, что количество директив летной годности в отношении этого самолёта неуклонно увеличивается каждый год. Помимо процедурных аспектов, как, например, требований к пересмотру оборудования, внимание уделяется также протекающим трапам, повреждённым уплотнениям и поломкам в шасси.
Ранее для производства деталей к A380 работало около 1 500 поставщиков по всему миру. Однако в современных условиях нарушения цепочек поставок поддержание этих самолётов становится всё более сложной задачей.
Согласно данным Bloomberg, уже в начале 2020 года, когда пандемия COVID-19 парализовала мировые авиаперевозки, перспективы Airbus SE A380 были под вопросом.
В ноябре 2024 года стало известно, что российские авиакомпании временно прекратили эксплуатацию 34 самолётов моделей Airbus A320/A321neo, что составляет половину всего их парка в стране. Причиной стали трудности с ремонтом двигателей.
Также ранее New York Times сообщала о случаях использования деталей с поддельной сертификацией в самолётах моделей Boeing и Airbus.